Отказываемся считать кроссовером трёхдверку

Презентация в Риге началась с обещания показать нам, что такое We will rock you, спетое чёрт-ти когда группой Queen. «Мы вас рокнем, ребята!» — бодрили нас со сцены опелевцы, давая понять, что приставка Rocks в названии автомобиля не про горные породы, а про рок-н-ролл, вечную буйную молодость. У старичков из GM тем временем посменно работал конвейер. Часовое пресс-шоу день за днём пропускало через себя мелкими порциями мировую автожурналистику. Речи распланировали с точностью до каждой импровизации и шутки, расписали дословно и раздали нам бумажно на русском языке. Таким образом мы знали, что они скажут и через пару секунд, и спустя десять минут. Ждать посадки за руль так тяжеловато. Да и рок, помнится, не такой предсказуемый. Это ж музыка бунтарей! Постойте-ка... мы тут тоже... немножечко will rock you. Эй, а с чего вы взяли, что Opel Adam Rocks — кроссовер? Извините, но ведь это обычный трёхдверный хэтчбек!

От распашной крыши Swing Top невозможно отказаться — на всех Роксах она идёт «в базе». Верх может быть чёрным либо тёмно-коричневым. Он представляет собой трёхслойный сэндвич с водонепроницаемой износостойкой сердцевиной. Крыша складывается электроприводом за пять секунд после нажатия кнопки на потолочной консоли, управлять ей можно на скоростях до 140 км/ч. Опелевцы отдают себе отчёт, что складной верх не делает Adam Rocks кабриолетом, но утверждают — это очень круто и не влияет на жёсткость кузова и общую функциональность.

Во время презентации сессию вопрос-ответ не предусмотрели. За ужином подвернулся двигателист GM Вурал Яник. Ему и отдуваться. Неужто это кроссовер? «Ну как же! Ведь здесь клиренс на 15 мм больше, чем у хэтчбека Opel Adam!» Ни его, ни других опелевцев не переубедить. И всё равно странно: скромные 140 мм дорожного просвета, как у соплатформенной Корсы, и поди ж ты — кроссовер, «самый компактный на рынке». У Меривы, к примеру, 150 мм, а у Астры — 165. Выходит, их впору во внедорожники записывать? Раньше-то построже было: если у тебя 170-180 мм — ты паркетник, если больше 200 — внедорожник. А сейчас покорителем пересечённой местности представляется маленькая переднеприводная трёхдверка с литровым мотором и мягким складным верхом!

Некрашеный пластик, которым подпоясан Rocks, должен намекать на внедорожный характер модели и ассоциироваться с той защитой рук и ног, что надевают на себя ребята, практикующие паркур (бег по городу с препятствиями). Немцы сказали, это и есть изюминка «кроссовера». У меня ни друзей, ни знакомых трейсеров нет. А у вас?

Не поднять вопрос о трюке маркетологов с кроссорификацией было нельзя. Спросил всё же, пусть и тщетно. Но, впрочем, песня не о нём, а о любви — о любви женщины к красочной машинке. Исходный хэтчбек Adam нашёл в Европе более ста тысяч покупателей, и 70% из них — дамы. «Окроссоверование» модели — попытка завоевать с Адамом мужчин и привести гендерное разделение в пропорцию фифти-фифти (у нас 60% слабого пола на 40% сильного). Одними лишь пятнадцатью миллиметрами клиренса господ, конечно, не проймёшь, поэтому немцы подчёркивают: мы перенастроили рулевое управление, модифицировали амортизаторы, увеличили ходы подвески, установили обогрев руля. И вообще, Opel Adam Rocks — единственный производящийся исключительно в Германии автомобиль в сегменте. Делают его на заводе в Айзенахе.

Салон по-немецки практичен: всё на своих местах и ничего лишнего. Ощущение качества ни разу не покидает. Можно заказать такой же интерьер, как на концепте, с креслами арахисового цвета, а всего насчитывается 22 варианта отделки. Игривости придают декоративные вставки на передней панели и дверях. Эти элементы могут быть окрашены в цвет кузова либо наряжены оригинальной аппликацией. Корпуса боковых зеркал тоже можно оформить в общей гамме. Возможны спокойные однотонные салоны.

Доказать нам, что Opel Adam Rocks — «уникальный чемпион по индивидуализации», должны были сорок (40!) абсолютно одинаковых автомобилей. У всех — трёхцилиндровый литровый турбомотор Ecotec 1.0 SIDI Turbo (115 л.с., 170 Н•м) и шестиступенчатая «механика». При этом немцы настоятельно порекомендовали меняться машинами, чтобы сделать выбор из 17 цветов кузова, шести окрасов крыши, девяти видов оформления фальшрадиаторной решётки, шести расцветок салона, 17- и 18-дюймовых колёсных дисков и так далее. Всё это было здорово, однако хотелось сравнить технически разные варианты — сопоставить инновационный литровый движок с атмосферной «четвёркой» 1.4 Ecotec (85 л.с., 130 Н•м). У неё у нас шансов стать популярной на порядок больше, ведь это привычное «нетурбо», которое вдобавок комплектуется «роботом» с пятью передачами. Но расцвести нашему индивидуализму до такой степени опелевцы не позволили. Раз так, я взял первый попавшийся Rocks, открыл багажник нажатием на логотип, бросил свой узелок и, не найдя напарника, уехал в одиночку на полдня кататься по Риге и её окрестностям, завидуя сам себе.

Главный дизайнер опелевских экстерьеров Нильс Лёб со своей задачей справился на пять с минусом. Фары живьём выглядят немного уныло, зато задок смотрится очень эффектно: прерванная шильдиком Adam Rocks хромированная линия крыши, сложные фонари, и всё это венчает спойлер, вторящий при случае раскрытой крыше.

К выбору машинки и впрямь следовало подойти ответственнее. Попал на девчачью: в моём Роксе мышиного цвета на передней панели обнаружились умилительные фиолетовые цветочки. Зато всё остальное выглядело и работало вполне по-мужски. Под себя настроил оборудование мгновенно. Водительское кресло гостеприимно приобняло и напомнило о сотрудничестве Опеля с медиками, которые борются за здоровье спины (Aktion Gesunder R?cken e.V.). Дверь закрылась с породистым звуком, мотор завёлся ключом с приятным ворчанием. Оценил обзорность — прекрасная: в боковых зеркалах правильного размера вспыхивает значок, предупреждающий о машине в мёртвой зоне. Сцепление схватилось в ожидаемом месте, и хэтчбек (язык не поворачивается называть его кроссовером) с краткой пробуксовкой передних колёс рванул на солнечные улицы латвийской столицы. Opel Adam Rocks — это сел и сразу поехал, всё понятно, никаких подводных камней и сюрпризов.

Стрелочки не просто указывают на цифры. Они светят из кончиков красным огоньком. Тут прикол не видно, но знайте, это красиво. Только вот дисплей между колодцами не порадовал — такой примитивный монохромный экран я видел, кажется, на старых Астрах.

Руль информативным не назовёшь, «ноль» размыт, большей остроты ждёшь от юркой городской малолитражки. Передачи «механики» втыкаются не идеально, а переключаться в мегаполисе приходится часто. Rocks на дисплее предлагает это делать по следующему алгоритму: 20 км/ч — вторая, 30 — третья, 40 — четвёртая. Короче говоря, до 60 км/ч доезжаешь на шестой. Должно быть, получается экономично, да только суетливо. При смене передач надо поглядывать на приборы, поскольку по шуму моторчика не сориентируешься: он до высоких оборотов раскручивается удивительно тихо. Изоляция от звукового мусора в целом удалась. Даже мягкая крыша посторонние шумы в салон почти не пропускает. В городе Opel Adam Rocks обеспечивает ездовой комфорт хорошего уровня, да только есть одно важное «но» — подвеска.

На втором ряду сидений удобно разместится разве что садовый гном. При росте 187 см делать там нечего. Точнее, негде: голова жёстко упирается в потолок, а колени в спинку кресла. Багажник при этом почти отсутствует (170 л). Правда, отсек можно увеличить, если сложить спинки задних кресел (484 л), а также переднего пассажирского (663).

В Риге немало улиц, мощённых булыжником. Ездить по ним на Роксе — не пытка, хотя, если тебя бьют не голыми руками, а в боксёрских перчатках, всё равно больно. Энергоёмкости недостаёт, пробой — весьма вероятен. При проезде крупных неровностей следует держать ухо востро, а брать «лежачих полицейских» или рельсы ходом — лучше не надо. Короткобазный (2311 мм) автомобильчик ударяется об землю, как неподпружиненные качели-балансиры, на которых дурачатся подростки: бах, бах! Но вот булыжные мостовые кончились. Трасса. При скоростях за сотню под педалью газа всё ещё чувствуется запас (литровый турбомоторчик — молодчина), Adam Rocks не пасует на разгоне и всё так же отлично держит дорогу. Открываем крышу и тут же закрываем, слишком шумно, задувает, неприятно. По Риге неспешно катиться с открытым верхом здорово. По столице — пыль глотать, газом дышать, то ещё удовольствие.

Несмотря на все старания экономичного мотора и системы start/stop, идущей в базовой комплектации, паспортного расхода топлива (5,1 л в смешанном цикле) мы не увидели. Получилось литра на два больше.

Adam Rocks — бесспорный connected car. К информационно-развлекательной системе IntelliLink с семидюймовым сенсорным дисплеем смартфон подключается на раз. Хоть iOS, хоть Android. И это необходимо, потому что встроенной навигации у Рокса нет и прокладывать путь следует с помощью установленного на телефон приложения BringGo. Чтобы начался расчёт маршрута, нужно подключить смартфон через Bluetooth или USB-порт, разлочить аппарат, нажать на дисплее автомобиля иконку Apps, найти в этом разделе BringGo, дать ему полминуты на загрузку, выбрать пункт назначения и придавить виртуальную кнопку Go. Экран живо отзывается на нажатия и отлично заменяет россыпь серых клавишей, изводившую нас на Опелях раньше. К навигации претензий тоже нет. А IntelliLink вдобавок зачитывает SMS-сообщения и позволяет их надиктовывать.

На вершине передней панели расположена непонятная поначалу штука, закрывающаяся хлипкой крышечкой. Это крепление для телефона или навигатора, которым в Риге мы не пользовались. Видимо, «пятый» iPhone, который немцы положили нам в каждую машину для навигации и связи, сюда не подходит. Или не было нужного переходника. Поэтому аппараты лежали в отсеке рядом с рычагом «механики», и было очевидно, что «шестой» iPhone в эту ёмкость уже не поместится.

Тем, кто предпочитает короткоходные коробки с рычагом минимальной длины, «механика» Рокса оптимальной не покажется. Зато, если верить опелевцам, при весе 40 кило она самая лёгкая коробка на рынке.

Opel заявляет, что до Рокса «открытого кроссовера ещё не было ни у кого» (привет, Murano CrossCabriolet!) и что у вседорожного Адама «нет прямых конкурентов», поскольку тот «открывает новую нишу на рынке». Если перестать называть Adam Rocks кроссовером, быстро поймёшь, что соперников у модели предостаточно. Причём не важно, из класса A они, как FIAT 500 (кстати, у него тоже клиренс 140 мм), или из сегмента B, как всякие Mini и Ситроены типа DS3. Общее у них — пресловутая индивидуализация, броская внешность и всё такое. Стоят эти автомобили немалых денег, вот и господа из Рюссельсхайма навесили на псевдокроссовер неслабые ценники.

Много ли мы знаем современных автомобилей с шутливыми названиями пакетов опций? Навскидку и не скажешь. А у Рокса такое есть. Набор украшений чёрного цвета зовётся I’ll be Black, белого — White my Fire, красного — Red ’n’ Roll, синего — Let it Blue. Надо ли говорить, что всё это рок-н-ролл?

Наша страна, понятное дело, не входит в число основных рынков для Рокса. Наибольший успех модели прочат в Германии, Италии, Великобритании, Франции и Нидерландах. Маркетологи рассчитывают на покупателей в возрасте старше 35 лет, которые активно делают карьеру. Между тем в A-классе вскоре может появиться ещё один «вседорожник» с открытым верхом: французы слизали идею у Опеля и построили концепт Citroen C1 Urban Ride. Но они хоть кроссовером его не зовут: SUV-inspired styling, говорят; вдохновлялись, мол, стилем. Глядишь, за Ситроеном и Peugeot подтянется — и пошла вода в хату. Может, из Рокса действительно вырастет целое направление шустряков со своим оригинальным названием? Кроссбек, например. И будут у кроссбеков исключительно даунсайзинговые турбодвижки. Не так ли, Вурал? Моторист Опеля Яник задумывается. «Нет, — отвечает. — От атмосферных двигателей мы не откажемся никогда». А как же We will rock you? Всё в порядке. Благодаря Вуралу и его коллегам, разработавшим удивительно «моментный» маленький турбомотор объёмом в литр, нас не рокнуло, нас торкнуло, вот что вышло. We will torque you! — правильный турбодевиз, с которым «атмосферная» страна не согласится опять же никогда.

Техника

Opel Adam Rocks построен на платформе SCCS (Small Common Components and Systems platform) со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. Эта «тележка» уходит корнями аж 1980-е годы, а в нынешнем виде пребывает с 2005-го, после того как её совместно модернизировали GM и FIAT. Аналогичная конструкция лежит в основе пятого поколения хэтча Opel Corsa, вседорожника Jeep Renegade, пятидверки Alfa Romeo MiTo и других моделей.

Этот компактный двигатель две сотни инженеров разрабатывали в Рюссельсхайме в течение трёх с половиной лет, 1600 опытных образцов прошли 3,5 млн км. Бензиновый трёхцилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива 1.0 SIDI Turbo (115 л.с., 170 Н•м) дебютировал в 2013 году на концепте Opel Monza. Лёгкий алюминиевый мотор оснащён выпускным коллектором, интегрированным в головку блока, компактным малошумным турбокомпрессором, системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, уравновешивающим валом в масляном поддоне. Вал этот способствует уменьшению не только вибраций, но и шума. Сам блок цилиндров тут спроектирован с учётом распространения акустических волн. Система впрыска высокого давления (200 бар) акустически изолирована от остального агрегата и не передаёт ему свои импульсы (топливная рампа отделена от корпуса резиновыми изоляторами, а форсунки сидят в цилиндрах на уплотнителях из заполненного углеродом тефлона). Оптимизированы с точки зрения акустики были даже топливные магистрали и насос. Ременной привод генератора, компрессора кондиционера и водяного насоса оснащён изолятором, не передающим колебания этих частей дальше на корпус. Наконец, уровень шумов снижают продуманная верхняя крышка мотора, специальные акустические покрытия и алюминиевый поддон картера с вмонтированной стальной пластиной.

Двигатель 1.0 SIDI Turbo относится к длинноходным: диаметр цилиндра равен 74 мм, а ход поршня достигает 77,4 мм. Также тут приличная для турбомотора степень сжатия 10,5:1. Повысить экономичность агрегата и снизить его вес помогли кованые стальные шатуны, полученные методами порошковой металлургии, отключаемый водяной насос и двухступенчатый масляный насос, полимерное покрытие коренных подшипников, форсунки с шестью отверстиями, размещённые точно в центре камеры сгорания. Особая гордость — малоинерционный турбокомпрессор. Диаметр его турбинного колеса составляет всего 35 мм, а компрессорного колеса — 40 мм. В результате при нажатии на газ на 1500 оборотах в минуту уже через полторы секунды мотор выдаёт 90% от максимального крутящего момента.

Безопасность

Ассоциации Euro NCAP протестировала Opel/Vauxhall Adam. Микролитражка заработала четыре звезды из пяти возможных. За защиту взрослых Адаму присудили 87%, хотя за лобовой удар получила вполне приличные баллы — 14,5. Камнем преткновения стали два теста: боковой удар о столб (всего 6,6 балла, хотя боковой удар тележкой прошёл хорошо — 7,9 балла) и наезд сзади. В первом случае защита грудной клетки человека была признана слабой (это второй снизу уровень из пяти возможных градаций), а защита шейных позвонков от хлыстовой травмы оказалась незначительной (это третья оценка из пяти). Неплохо показала себя крохотная машина в защите маленьких обитателей (72%), только потенциальным покупателям нужно знать, что кресла для детей групп II/III назад не помещаются. Безопасность пешеходов эксперты оценили на 65%, а электронных помощников на 81%.

Автор: Константин Болотов